Fonte CEPEA
Milho - Indicador Campinas (SP) R$ 70,93 / kg
Soja - Indicador PR R$ 152,10 / kg
Soja - Indicador Porto de Paranaguá (PR) R$ 160,87 / kg
Suíno Carcaça - Regional Grande São Paulo (SP) R$ 7,20 / kg
Suíno - Estadual SP R$ 4,83 / kg
Suíno - Estadual MG R$ 5,01 / kg
Suíno - Estadual PR R$ 4,42 / kg
Suíno - Estadual SC R$ 4,48 / kg
Suíno - Estadual RS R$ 4,53 / kg
Ovo Branco - Regional Grande São Paulo (SP) R$ 141,73 / cx
Ovo Branco - Regional Branco R$ 141,81 / cx
Ovo Vermelho - Regional Grande São Paulo (SP) R$ 154,61 / cx
Ovo Vermelho - Regional Vermelho R$ 154,39 / cx
Ovo Branco - Regional Bastos (SP) R$ 134,09 / cx
Ovo Vermelho - Regional Bastos (SP) R$ 147,74 / cx
Frango - Indicador SP R$ 7,61 / kg
Frango - Indicador SP R$ 7,61 / kg
Trigo Atacado - Regional PR R$ 1.457,55 / t
Trigo Atacado - Regional RS R$ 1.355,06 / t
Ovo Vermelho - Regional Vermelho R$ 168,21 / cx
Ovo Branco - Regional Santa Maria do Jetibá (ES) R$ 134,16 / cx
Ovo Branco - Regional Recife (PE) R$ 152,11 / cx
Ovo Vermelho - Regional Recife (PE) R$ 162,73 / cx
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Economia

“Temos números muito ruins de investimento em infraestrutura”, diz pesquisador

De acordo com Armando Castelar, se o Brasil investisse mais e melhor em infraestrutura, estimularia também as empresas de capital privado a aplicar recursos.

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De acordo com Armando Castelar, pesquisador do Instituto Brasileiro de Economia da Fundação Getulio Vargas (Ibre-FGV), se o Brasil investisse mais e melhor em infraestrutura, isso estimularia também as empresas de capital privado a aplicar recursos para aumentar sua rentabilidade. “Só que estamos na contramão dessa tendência, temos números muito ruins de investimento em infraestrutura”, lamentou o especialista.

Segundo ele, seria necessário investir 5,5% do Produto Interno Bruto (PIB) em infraestrutura nos próximos 15 anos. Em apresentação no seminário “A agenda de crescimento do Brasil”, o economista destacou que essas obras podem ser indutoras de expansão.

“Não é difícil entender a razão. Se a estrada não tem buracos, o caminhão se desgasta menos. Se a estrutura ferroviária permite a passagem de mais trens, a mercadoria escoa com mais rapidez”, afirmou Armando Castelar.

Ele lamenta que, no Brasil, “a realidade é ainda pior dos que os números, que assumem que dinheiro que é gasto gera capital, infraestrutura. Mas a realidade é que às vezes não vira, há desperdício”. Citando como exemplo a transposição do Rio São Francisco, não finalizada até agora, o pesquisador aponta que “esse é o pior dos mundos, porque o capital está lá parado e quando a obra for contabilizada no investimento em infraestrutura, serão R$ 10 bilhões, quando na verdade o projeto vale R$ 5 bilhões”.

O economista aponta como alternativa os Projetos de Parceria Público-Privadas e as concessões: “Os objetivos ficam mais alinhados, já que concessionário está interessado em ter bom projeto e terminar a obra, porque vai geri-la no futuro. Claro que precisa de bom desenho de leilão”.

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