Hoje, o transporte de grãos é realizado 60% por meio de rodovias, 25% por ferrovias e 15% por hidrovias.
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Câmara de Infra-estrutura define prioridades do setor
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Redação (05/11/2008)- “Facilitar o escoamento da produção de grãos no Centro-Oeste e intensificar as ações nas ferrovias, hidrovias, rodovias e portos são as prioridades do setor de infra-estrutura do agronegócio.” A declaração é do diretor de Infra-estrutura e Logística do Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento (Mapa), Biramar Nunes de Lima, que participou, nesta terça-feira (4), em Brasília, da reunião da câmara temática sobre o assunto.
Em relação às obras informou estar em andamento a BR-158, que vai em direção ao Norte do Brasil, de Ribeirão Cascalheira/MT até a divisa com o Pará, a BR-163, de Cuiabá/MT a Santarém/PA e ramal ferroviário que liga Vilhena/RO a Uruaçu/GO. “A previsão é que essas obras estejam prontas até 2010. Além disso, precisamos avançar nas hidrovias, já que esse tipo de transporte é mais competitivo e barato, o que contribuirá para a diminuição de custo nos fretes”, explicou Biramar.
Hoje, o transporte de grãos é realizado 60% por meio de rodovias, 25% por ferrovias e 15% por hidrovias. “Faz parte do planejamento estratégico do Ministério dos Transportes encontrar o equilíbrio, até 2025, desses três opções para os produtores. Com isso, o ideal seria que 60% dos transportes fossem por hidrovia, 25% por ferrovia e apenas 15% por rodovia. A expectativa é que, em 10 anos, tenhamos uma matriz mais equilibrada”, esclareceu Biramar Nunes.
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O Porto de Itaqui/MA está recebendo investimentos por meio do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) o que reforça a expectativa do Ministério da Agricultura para que, no ano que vem, seja triplicada a capacidade do transporte de exportação de soja, por aquele porto, ao passar de dois milhões para seis milhões de toneladas.
De acordo com o presidente da Câmara Temática de Infra-estrutura e Logística do Agronegócio, Paulo Manoel Protásio, é importante discutir a manutenção dos investimentos tratados e transitados no PAC. “É preciso projetar em longo prazo, para o período de 2011 a 2015, como é o caso do Plano Nacional de Logística e Transporte (PNLT), que contribuirá para o aumento da área da densidade e uso de vias férreas e hidrovias”, finalizou.
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