Como o Uruguai planeja erguer um complexo de US$ 1,6 bi para o hidrogênio verde

A empresa desenvolvedora de infraestrutura Corredor Logístico Multimodal (CLM) está em negociações com três empresas internacionais de energia interessadas em produzir combustíveis e produtos químicos à base de hidrogênio em um porto em águas profundas de US$ 1,6 bilhão que ela pretende construir na costa atlântica pouco povoada do Uruguai.

O projeto, apelidado de La Paloma Hub, estaria localizado próximo a blocos de energia eólica marítima que a empresa estatal de petróleo Ancap se prepara para leiloar ainda neste ano e que alimentariam as plantas de hidrogênio, disse o vice-presidente e acionista da CLM, Jorge Carcova Munilla.

“Temos pré-acordos com empresas europeias para o desenvolvimento de hidrogênio verde, combustíveis sintéticos e amônia”, disse ele em uma entrevista.

A perigosa costa atlântica do Uruguai é um cemitério de naufrágios e de projetos grandiosos de portos que não deram certo devido ao planejamento deficiente e ao otimismo infundado.

A CLM, com sede em Montevidéu, aposta que pode ter sucesso com a construção de um porto multipropósito que manuseia cargas a granel, incluindo combustíveis e produtos agrícolas do Uruguai, do Brasil e de outras nações sul-americanas.

O projeto envolve a expansão do porto existente na cidade litorânea de La Paloma, preenchendo 220 hectares de oceano e construindo quebra-mares para acomodar navios Capesize que têm muito calado para atracar nos principais portos fluviais do Uruguai em Montevidéu e Nueva Palmira.

A CLM, cujos acionistas são investidores argentinos e uruguaios, está em negociações separadas com duas empresas internacionais para financiar, construir e possivelmente operar o porto, disse Carcova Munilla.

A CLM precisa que o governo do Uruguai aprove o projeto antes de preparar estudos de viabilidade e impacto ambiental, disse ele. As regulamentações locais também exigem que o governo realize um processo de licitação competitiva para construir o porto, embora a CLM tenha status preferencial como patrocinadora do projeto.

A construção poderia começar em 2025 se as aprovações regulatórias forem concedidas e a CLM ganhar a licitação do contrato, disse Carcova Munilla.

“Acreditamos que levará cinco ou seis anos para que o porto esteja totalmente operacional”, disse ele.

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