Fonte CEPEA
Milho - Indicador Campinas (SP) ↑ R$ 67,35 / kg
Soja - Indicador PR ↑ R$ 148,31 / kg
Soja - Indicador Porto de Paranaguá (PR) ↓ R$ 154,75 / kg
Suíno Carcaça - Regional Grande São Paulo (SP) ↑ R$ 9,46 / kg
Suíno - Estadual SP ↑ R$ 6,55 / kg
Suíno - Estadual MG ↑ R$ 6,67 / kg
Suíno - Estadual PR ↑ R$ 5,78 / kg
Suíno - Estadual SC ↑ R$ 5,72 / kg
Suíno - Estadual RS ↑ R$ 5,73 / kg
Ovo Branco - Regional Grande São Paulo (SP) ↑ R$ 141,38 / cx
Ovo Branco - Regional Branco ↑ R$ 144,11 / cx
Ovo Vermelho - Regional Grande São Paulo (SP) ↑ R$ 152,36 / cx
Ovo Vermelho - Regional Vermelho ↑ R$ 163,60 / cx
Ovo Branco - Regional Bastos (SP) ↑ R$ 132,26 / cx
Ovo Vermelho - Regional Bastos (SP) ↑ R$ 145,83 / cx
Frango - Indicador SP ↑ R$ 8,38 / kg
Frango - Indicador SP ↓ R$ 8,39 / kg
Trigo Atacado - Regional PR ↑ R$ 1.562,68 / t
Trigo Atacado - Regional RS ↑ R$ 1.468,08 / t
Ovo Vermelho - Regional Vermelho ↑ R$ 154,63 / cx
Ovo Branco - Regional Santa Maria do Jetibá (ES) ↑ R$ 136,46 / cx
Ovo Branco - Regional Recife (PE) ↑ R$ 145,73 / cx
Ovo Vermelho - Regional Recife (PE) ↓ R$ 158,66 / cx
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Infraestrutura

Agricultura ainda dependerá de rodovias por 20 anos

Para o diretor da Esalq-USP, José Vicente Caixeta Filho, a expansão da malha ferroviária brasileira não avança devido a problemas no marco regulatório para investimentos.

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Agricultura ainda dependerá de rodovias por 20 anos

O Brasil vai continuar dependente do transporte rodoviário nos próximos 15 a 20 anos, afirmou o diretor e professor titular da Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz, José Vicente Caixeta Filho, em sua apresentação durante o Fórum Estadão – Brasil Competitivo: ‘A Sustentabilidade do Campo II’, nesta quinta-feira, 10. Ele ressaltou que o governo seguirá tendo papel importante na melhoria da logística do País, mas claramente não será como investidor, e sim como gestor. ‘O governo assumiu saúde, educação, saneamento, segurança. Transporte e logística não parecem prioridade. E se a gestão da agricultura é difusa, também vale para a logística. Temos o Ministério dos Transportes, a Agência Nacional de Transportes Terrestres, a Empresa de Planejamento e Logística’, salientou.

Para Caixeta, os investimentos em infraestrutura têm sido feitos por grandes empresas privadas, o que significa que o produtor menor não consegue se apropriar do menor custo logístico. ‘O produtor não consegue ir no balcão da ferrovia negociar o escoamento da safra, ele precisa vender a produção para um agregador, como uma trading’, afirmou. Na prática, o custo cerca de 20% menor com o transporte via ferrovia não beneficia o produtor.

Ferrovia
A expansão da malha ferroviária brasileira não avança devido a problemas no marco regulatório para investimentos, disse Caixeta. ‘O marco regulatório das concessões de ferrovias é questionado a todo momento’, afirmou. Segundo ele, hoje a malha ferroviária é de cerca de 30 mil quilômetros e sua expansão não acontece devido a divergências entre empresas e governo.

Para ele, há ainda o problema de oligopólio nas atuais ferrovias, que são majoritariamente controladas pela Vale e pela ALL. Caixeta comentou ainda que a proposta das tradings Bunge, Cargill, Maggi e Dreyfus, de união para investimento em ferrovias com escoamento pelo norte do País, é o único caminho que essas empresas têm para justificar o investimento, e uma das únicas alternativas de curto prazo. ‘Ainda bem que eles estão a fim de se juntar e fazer isso’, afirmou.

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